Denk bij het tanken van de flexwagen aan het milieu voordat u kiest tussen alcohol of benzine
De transportsector is de grootste verbruiker van fossiele brandstoffen in de Latijns-Amerikaanse regio en de belangrijkste bron van luchtverontreiniging. Afbeelding van Pexels via Pixabay
Hoewel veel Europese landen speculeren over het einde van auto's die worden aangedreven door fossiele brandstoffen, zoals benzine en diesel, in de jaren 2030, lijkt de realiteit ver verwijderd van Brazilië. Aan de andere kant vertrouwen Brazilianen op alcohol, een hernieuwbare brandstof die voor de meeste automobilisten een algemeen en toegankelijk alternatief is. De twijfel tussen alcohol of benzine komt veel voor bij automobilisten en er moet rekening worden gehouden met andere factoren dan de prijs.
Wie een flexauto heeft, die op alcohol of benzine kan rijden, bepaalt over het algemeen de prijs als een belangrijke factor voor de aanschaf van de ene of de andere brandstof. Maar is deze houding het beste vanuit milieuoogpunt? Er zijn factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het beantwoorden van deze vraag.
Nanodeeltjes
Onderzoek uitgevoerd in Brazilië door professoren van de Universiteit van São Paulo (USP), Universiteit van Singapore en Northwestern University (VS) onthulde dat het grootste probleem bij het gebruik van fossiele brandstoffen zoals benzine zit in nanodeeltjes, ook wel bekend als ultrafijnstof (kleiner dan 50 nanometer). Door het gebruik van benzine in plaats van alcohol in het wagenpark van een grote stad stijgt het gehalte aan nanodeeltjes met ongeveer 30%.
“Deze vervuilende nanodeeltjes zijn zo klein dat ze zich gedragen als gasmoleculen. Wanneer ze worden ingeademd, kunnen ze alle verdedigingsbarrières van het ademhalingssysteem passeren en de longblaasjes bereiken, waarbij ze potentieel giftige stoffen rechtstreeks in het bloed opnemen, wat de incidentie van ademhalings- en cardiovasculaire problemen kan verhogen '', legt Paulo Artaxo uit, professor aan het Institute of Physics bij Universiteit van São Paulo (IF-USP) en co-auteur van het artikel, in een interview met Agência Fapesp.
Het onderzoek werd uitgevoerd in de stad São Paulo en is ongekend, aangezien bij gemeenschappelijke analyses van de luchtkwaliteit in de stad alleen rekening wordt gehouden met vaste deeltjes van tienduizend nanometer (PM 10) en die van 2,5 duizend nanometer (PM 2,5 ) die groter zijn dan nanodeeltjes, naast andere verontreinigende stoffen. São Paulo was de locatie die werd gekozen vanwege de grootste vloot van flexauto's in Brazilië. Om het onderzoek uit te voeren, zijn de analyses gemaakt voor, tijdens en na een sterke schommeling van de ethanolprijs, in het jaar 2011. De gekozen locatie was de top van het gebouw van het USP Physics Institute, in Butantã. In een alledaagse situatie is bewezen dat de optie voor ethanol de uitstoot van ultrafijnstof vermindert. Tot dan toe werd dit fenomeen alleen in het laboratorium waargenomen.
“Door het stimuleren van biobrandstoffen kunnen meerdere problemen tegelijk worden opgelost. Het helpt de klimaatverandering tegen te gaan, vermindert de schade aan de gezondheid en bevordert de vooruitgang in de autotechnologie, aangezien de industrie een stimulans zal hebben om zuinigere en efficiëntere auto's op ethanol te ontwikkelen ”, stelt Artaxo.
Klimaat veranderingen
“Het belangrijkste verschil tussen plantaardige biobrandstoffen en de rest heeft te maken met het broeikaseffectprobleem. De kooldioxide (CO2) die door beide soorten brandstof in de atmosfeer vrijkomt, is van dezelfde grootte. Ethanol is echter hernieuwbaar. Tijdens de ontwikkeling van de plant slaat het koolstof op uit de atmosfeer. Om deze reden regenereert u de CO2-toestand. Dit kan nooit terzijde worden geschoven. In termen van fossiele brandstoffen: je verwijdert begraven koolstof en laat het terug in de atmosfeer terecht, waardoor die hoeveelheid toeneemt, ”zei mechanisch en milieutechnicus Eduardo Murgel, die al meer dan 30 jaar met het milieu werkt, de auteur van boeken. over het onderwerp, naast het zijn van Senac-professor en -consulent , in een interview met het eCycle-portaal .
De cyclus van het planten van suikerriet, de grondstof voor Braziliaanse ethanol, neutraliseert praktisch de CO2-uitstoot in de atmosfeer, ondanks het verbranden van stro, zoals we hieronder zullen zien. "We kunnen niet zeggen dat er geen bijdrage is aan het broeikaseffect, omdat het transport van brandstof meestal gebeurt met bijvoorbeeld diesel, maar er is bijna neutralisatie", legt Murgel uit, die waarschuwt voor het voordeel van alcohol in termen van lage gasemissies. giftig. “Ethanol is licht. Na verbranding veranderen de alcoholdeeltjes in CO2 of ondergaan ze geen reactie, dat wil zeggen dat ze geen gifstoffen afgeven aan het milieu. De totale uitstoot is van dezelfde orde van grootte als die van benzinemotoren, behalve dat koolwaterstoffen uit alcohol over het algemeen minder giftig zijn dan die uit benzine.Sommige stoffen die vrijkomen bij het verbranden van diesel zijn bijvoorbeeld kankerverwekkend ”, legt hij uit. Zie meer in "Vervuilt alcohol minder?".
De problemen van alcoholproductie
Het productieproces van alcohol kan ook milieuproblemen veroorzaken. Hierbij zijn er twee zeer belangrijke punten:
Verbranding van suikerrietstro
Deze methode is vrij gebruikelijk en is bedoeld om het oogsten te vergemakkelijken. Tijdens het proces worden droge en groene bladeren verbrand, omdat ze als wegwerpgrondstof worden beschouwd. Het probleem is dat dit proces emissies genereert. CO2, koolmonoxide (CO), lachgas (N2O), methaan (CH4) komen vrij in de atmosfeer - de laatste twee zijn erger voor de kasonbalans dan CO2. De lucht is ook vervuild door rook en roet. Volgens het artikel staat het verbranden van stro gelijk aan de uitstoot van negen kilo CO2 per ton riet, terwijl fotosynthese van het riet zo'n 15 ton CO2 per hectare verwijdert. Dit betekent dat, ondanks de problemen, de balans qua emissies nog steeds positief is, aangezien er meer CO2 wordt afgevangen dan vrijkomt,maar men moet rekening houden met de schade die deze brandende vervuiling toebrengt aan de omringende arbeiders en aan het milieu. Er zijn staatswetten die doelen hebben gesteld om het verbranden van stro geleidelijk te verbieden.
Gebruik van pesticiden
Zelfs pesticiden die vrijkomen door de National Health Surveillance Agency (Anvisa) kunnen zeer schadelijk zijn voor werknemers, de bodem en waterlichamen in de buurt van suikerrietplantages (zie voor meer informatie 'De problemen veroorzaakt door pesticiden rechtvaardigen het gebruik ervan? "). In een artikel over de productie van suikerriet in Itumbiara-GO werden problemen gevonden met werknemers die geen geschikte apparatuur gebruikten op het moment van spuiten, naast rapporten over visverontreiniging en illegale verkoop van pesticiden. Zelfs als alles binnen de wet gebeurt, vormen pesticiden een groot potentieel risico.
