Controverses kunnen het brandstofverbruik veranderen en de toekomst van de auto verstoren, zeggen experts
Een groot schandaal waarbij de autofabrikant Volkswagen betrokken was, is opgedoken. Op 18 september beschuldigde de regering van de Verenigde Staten het merk van oplichting van resultaten in vervuilende tests op 500.000 voertuigen die in het land werden verkocht, waaronder de TDI-versies van de auto's Golf, Jetta, Beetle en Audi A3, geproduceerd tussen 2009 en 2015, naast Passats gemaakt tussen 2014 en 2015. Nadat de zaak op het nieuws viel en speculatie begon, gaf Volkswagen op 22 september toe dat 11 miljoen voertuigen aangedreven door diesel, in modellen van verschillende merken die tot de groep behoren, waren vervalst. De zaak is in de internationale media genoemd als Dieselgate , met verwijzing naar de Watergate- zaak , een groot schandaal in de politieke geschiedenis van de Verenigde Staten.
De fraude schaadt het imago van de Duitse autofabrikant, aangezien het bedrijf dat zichzelf positioneerde als milieubewust, in een brief van juli 2014 aan Greenpeace de toezegging heeft gedaan om de CO2-uitstoot tegen 2020 te verminderen. De aandelen van het bedrijf zijn abrupt gedaald en Martin Winterkorn namen ontslag als CEO van Volkswagen.
In de VS moet het bedrijf voertuigen gratis terugroepen en repareren. Volkswagen kondigde aan dat het 6,5 miljard euro (ongeveer R $ 29 miljard) had gereserveerd om boetes te betalen en auto's te repareren. De waarde is gelijk aan de helft van de winstverwachting van de autofabrikant voor dit jaar.
Maar wat was dit schandaal en wat zijn de gevolgen van fraude voor het milieu en onze gezondheid?
De fraude bestond uit een mechanisme dat is geïnstalleerd in auto's die zijn uitgerust met een dieselmotor EA 189. De United States Environmental Agency (EPA) heeft geconcludeerd dat de software herkent wanneer het voertuig technisch wordt geïnspecteerd en de motor in de zuinige modus zet. en injecteert chemicaliën om de uitstoot van giftige gassen te verminderen. De resultaten van enquêtes laten dus emissies zien die in overeenstemming zijn met de normen. Maar onder normale rijomstandigheden zou de uitstoot tot 40 keer hoger zijn dan de Amerikaanse wet toestaat.
Bij verbranding van diesel komen verschillende vervuilende gassen vrij in de atmosfeer, zoals onder meer koolmonoxide, stikstofoxide, zwavel, die jaarlijks verantwoordelijk zijn voor de dood van duizenden mensen. Om deze reden hebben landen regelgevende instanties om de uitstoot van deze gassen te beheersen. Volkswagen omzeilde dit door ten minste 11 miljoen van zijn auto's er minder giftig uit te laten zien dan ze in werkelijkheid zijn, de consument te misleiden en nog meer bij te dragen aan het broeikaseffect. Een groot deel van de wereldbevolking is geconcentreerd in grote steden en het bedrijf heeft toegestaan dat deze mensen worden blootgesteld aan een nog hoger niveau van giftig en kankerverwekkend afval als gevolg van het verbranden van diesel (lees hier meer over hen).
Onderzoekers van de Universiteit van West Virginia merkten op dat de emissieniveaus van de voertuigen van het merk met dieselmotoren in officiële tests veel hoger waren dan die van lopende tests. Ze ontdekten dat de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) 10 keer tot 40 keer groter is dan toegestaan door de EPA.
NOx-gassen (lees hier meer) zijn een van de belangrijkste bronnen van stedelijke vervuiling en dit is een van de redenen waarom Dieselgate een grote zorg is. Volgens een analyse die is gepubliceerd in de Britse krant The Guardian , zou de impact van de 11 miljoen vervalste voertuigen van VW wereldwijd een uitstoot van 237 duizend tot 948 duizend ton vervuilende gassen per jaar kunnen betekenen. Deze gegevens zijn enorm, wat betekent dat de uitstoot hoger is dan die van de grootste energiecentrale van Europa, Drax, die 39 duizend ton NOx per jaar afgeeft. In contact met zonlicht reageren stikstofoxiden en dioxiden (NO 2) en vormen gevaarlijke secundaire verontreinigende stoffen, zoals ozon.
Met betrekking tot de uitstoot van verontreinigende stoffen in de atmosfeer is diesel zeven keer erger dan benzine. Ook verhoogt langdurige blootstelling aan diesel het risico op longkanker en mogelijk blaaskanker (lees meer). Bovendien kan het ontstekingen in de longen verergeren, astma en bronchitis veroorzaken en het risico op hartaanvallen en beroertes vergroten.
Volgens de São Paulo State Environmental Company (Cetesb) is 40% van de luchtverontreiniging door fijne inadembare deeltjes (deeltjes die het diepste deel van de longen kunnen binnendringen) in de hoofdstad São Paulo afkomstig van het verbrandingsproces van diesel. Volgens de ngo Healthy Air veroorzaakt blootstelling aan giftige gassen in het VK gemiddeld 29.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar. Kunt u zich het effect op mondiaal niveau voorstellen?
Is het VW-schandaal beperkt tot de VS?
Nee. Volkswagen ging ervan uit dat de fout andere markten treft, maar specificeerde niet om welke landen het ging. Het merk meldde dat de zwendel betrekking heeft op auto's die gebruikmaken van de EA 189-motor, die 2,0 liter is, maar heeft niet beschreven om welke modellen en merken het gaat.
De Braziliaanse wet staat lichte voertuigen op diesel niet toe, alleen pick-uptrucks, SUV's, vrachtwagens en bussen (die al aanzienlijke schade kunnen aanrichten). De enige Volkswagen-auto met een dieselmotor die op ons grondgebied wordt verkocht, is de Amarok-pick-up. Het schandaal heeft echter een precedent geschapen voor het onderzoek naar andere merken en andere autofabrikanten zullen waarschijnlijk ook met fraude te maken hebben.
In een interview met The Telegraph zei hoogleraar Atmosferische Chemie aan de York University, Alastair Lewis, dat "vrijwel alle voertuigen de afgelopen jaren in de echte wereld aanzienlijk meer NOx lijken uit te stoten dan wanneer ze in laboratoria worden getest, ongeacht de fabrikant". Hij voegde eraan toe dat Volkswagen op heterdaad werd betrapt, maar dat waarschijnlijk ook andere bedrijven apparaten hebben gebruikt om resultaten te manipuleren en emissietests te doorstaan.
Het schandaal raakte niet alleen Volkswagen, het zou de hele auto-industrie kunnen treffen. De EPA en California Air Resources Board zijn begonnen met het samenstellen van voertuigen van andere fabrikanten om te testen op soortgelijke fraude. Bovendien hebben autoriteiten in andere landen, zoals Duitsland, Italië, Frankrijk en Zuid-Korea, al aangekondigd dat ze op hun grondgebied onderzoeken zullen uitvoeren naar de voertuigen van het merk.
En hoe is diesel?
Met Dieselgate moeten de auto-industrie en de zogenaamd "lage milieu-impact" dieselauto's worden afgewezen door het publiek, wat ernstige gevolgen kan hebben voor de brandstof.
In de jaren negentig moedigden de regeringen van de landen van de Europese Unie (EU) en de Europese Commissie het gebruik van dieselmotoren aan in auto's met een lagere belasting dan op benzine. In die periode hadden Europa en Japan gemiddeld 10% dieselauto's op straat. Sindsdien is de hechting op dieselvoertuigen in de Europese Unie toegenomen en momenteel vertegenwoordigt de vloot 35% van het totaal, volgens een studie uit 2013, uitgevoerd door Michel Cames en Eckard Helmers. Er zijn veel consumenten die de voorkeur geven aan dieselauto's, juist omdat brandstof de economisch meest haalbare optie is.
Begin september 2015 waarschuwde een Europees rapport dat negen van de tien nieuwe auto's met dieselmotoren, wanneer ze op de weg worden getest, de vervuilingslimieten van de Europese Unie overtreden. De voertuigen stoten zeven keer meer NOx-gassen uit dan wettelijk is toegestaan, blijkt uit onderzoek van Transport & Environment (T&E).
Een artikel van Leonid Bershidsky, een Bloomberg- columnist , getiteld "Volkswagen-schandaal zal de dood van diesel versnellen", wijst erop dat moderne dieselmotoren de uitstoot onder de niveaus van Euro 6 kunnen houden. duurder, kan uw prestaties beïnvloeden en vereist een constante monitoring van de ureumconcentraties. Ureum zou worden gebruikt om het oxidatievolume te verminderen.
Voor de columnist, `` zijn er maar twee mogelijke paden: ervoor zorgen dat de emissieprestaties van de nieuwe dieselauto's onberispelijk zijn - wat in de echte wereld niet gemakkelijk zal zijn - of om de productie te veranderen in hybride of elektrische voertuigen, zoals bedrijven hebben gedaan. toen ze besloten dat de diesel ongetwijfeld op zou raken ".
Tijdens een milieuconferentie in november vorig jaar ging de Franse premier Manuel Valls ervan uit dat het gebruik van diesel een vergissing is. Veel Europese autofabrikanten zijn afhankelijk van diesel. Een verbod op diesel zou bedrijven als Renault en Peugeot dwingen om een moeilijke transitie te maken. Twee derde van de voertuigen die autofabrikanten in Europa verkopen, hebben motoren die op brandstof werken. Afstappen van diesel zal zakelijk duur zijn. De trend is dat, na de Volkswagen-controverse, de tests strenger worden. Mogelijk krijgen andere bedrijven boetes voor het omzeilen van emissieregels.
Maar dit alles kan uiteindelijk een positieve impact hebben op de toekomst van transport. Volgens de International Clean Transport Council is momenteel Japan het land met de grootste vloot hybride of elektrische voertuigen ter wereld, met 21%. Noorwegen, Nederland en Duitsland hebben respectievelijk 12,8%, 11,3% en 1%. Als diesel wordt verboden, zouden Europeanen de hybride en elektrische markt concurrerender maken, waardoor deze gemakkelijker toegankelijk wordt. En als deze landen deze maatregelen nemen, zal er de neiging zijn om diesel ook op andere locaties aan de kant te laten.
De consument moet zich in alle sectoren van de industrie bewust zijn van de zogenaamde greenwashing (zoiets als "green wash", in het Portugees), wanneer bedrijven zeggen dat ze duurzame producten aanbieden zonder de milieurisico's die erachter schuilen te onthullen. Onderzoek is essentieel, naast het uitoefenen van druk op bedrijven en overheden op het gebied van productie en wetgeving die steeds milieuvriendelijker wordt.
