Wist u dat de manier waarop uw stad is gepland van invloed is op de keuze van uw vervoermiddel?
Illustratie door Chantel Declerk
Het teveel aan auto's op straat heeft verschillende negatieve gevolgen voor het milieu, de gezondheid van de bevolking en de functionaliteit van steden. Toch zijn veel stedelijke centra gepland met de auto als de "grote ster". Het concept van beloopbaarheid , of beloopbaarheid, in het Portugees, stelt een duurzamer stadsmodel voor: gericht op mensen en het gemak van wandelen door de stedelijke omgeving.
Tenslotte, als je erover nadenkt, rijdt een groot deel van de wereldbevolking niet elke dag met de auto! De straten zijn niet exclusief voor personenauto's: ze zijn ook gemaakt voor niet-gemotoriseerde voertuigen, zoals fietsen en vooral voor het openbaar vervoer. Bovendien maakt het trottoir deel uit van de straat en moet het mensen in staat stellen zich comfortabel door de stad te verplaatsen.
Wat is beloopbaarheid?
Overmatig gebruik van auto's genereert een grote ecologische voetafdruk en brengt veel stedelijke kwaliteiten in gevaar, waaronder beloopbaarheid (een term die in het Engels wordt gebruikt om de toegankelijkheid van een plek voor mensen die lopen te definiëren; zoiets als beloopbaarheid of beloopbaarheid). Om de milieukwaliteit te verbeteren, vervuilende emissies te verminderen en energie te besparen, is het essentieel dat steden niet langer worden ontworpen voor auto's en zich richten op mensen en behoeften in verband met veiligheid, mobiliteit en vrije tijd. Maatregelen die de integratie van het openbaar vervoer en de toegang van voetgangers tot locaties verbeteren, stimuleren doorgaans een vermindering van het autogebruik.
Lopen is een fundamentele menselijke activiteit. Steden moeten zo worden ontworpen dat deze praktijk gemakkelijk en plezierig is. Dit paradigma wordt sinds het einde van de jaren tachtig bestudeerd en is van fundamenteel belang voor de beweging naar duurzamere en menselijke steden. Het zogenaamde New Urbanism denkt daarbij onder meer na voor het redden van de kwaliteit van leven en een betere relatie tussen mens en stad.
Comfortabel en veilig reizen te voet en met de fiets is een recht. Stedelijke mobiliteit is essentieel voor meer democratische en minder exclusieve steden. Alle voetgangers, inclusief kinderen, ouderen, mensen met beperkte mobiliteit of slechtzienden, moeten hun mobiliteit in de stad gegarandeerd hebben.
In januari 2012 keurde Dilma Rousseff wet 12.587 goed, die het National Urban Mobility Policy (PNMU) instelt. Het beleid is erop gericht verschillende vervoersmodaliteiten te integreren en de bereikbaarheid en mobiliteit te verbeteren.
Volgens de principes van de nieuwe stedenbouw is het essentieel om de straat terug te krijgen als plek voor voetgangers om elkaar te ontmoeten, te zijn en samen te leven. Het idee is om de stad te transformeren tot een sociale plek waar voetgangers voorop staan. De trottoirs hervormen en opnieuw opbouwen, ze verlichten, verbreden en toegankelijk maken voor rolstoelgebruikers, ouderen en kinderen, is wandelen naar een menselijkere stad.
Bekijk iets meer over Walkability in de video van de stedenbouwkundige Robert Voigt over het onderwerp.
Strategieën in stedenbouw
Verschillende factoren geven de beloopbaarheid van een straat aan, zoals: breedte en kwaliteit van trottoirs, bebossing, verlichting, beleving van veiligheid, stadsmeubilair, signalering (oversteekplaats voor voetgangers, verkeerslichten), aanwezigheid fietsinfrastructuur, aanwezigheid van stedelijke uitrusting en systemen (sanitaire voorzieningen) mobiliteit), institutioneel toezicht, integratie van openbaarvervoersystemen, enz.
Het Amerikaanse ministerie van Transport heeft een handleiding, beschikbaar in pdf, over infrastructuur voor voetgangersverkeer. Het heet " Richtlijnen voor voetgangersvoorzieningen : zorgen voor veiligheid en mobiliteit " (zoiets als "Richtlijnen voor voetgangersvoorzieningen: voor veiligheid en mobiliteit zorgen" , in vrije vertaling). De publicatie behandelt een aantal essentiële vragen over stedenbouw en presenteert enkele nuttige instrumenten voor de herinrichting van de stedelijke ruimte, waaronder:
- Infrastructuurontwerp voor voetgangers: ontwerp van het trottoir, bloembedden, kruispunten, enz .;
- Wegontwerp: richtlijnen hoe straten kunnen worden ontworpen om voorrang te geven aan voetgangersverkeer (bijvoorbeeld: fietspaden invoegen, smaller maken, toegang tot garages verbeteren, enz.);
- Ontwerp van kruispunten: omvat doodlopende wegen en barrières die op kruispunten zijn geplaatst om bepaalde omzettingen door bestuurders te vermijden;
- Verkeersvermindering: automobilisten ertoe aanzetten langzamer te rijden, gebruikmakend van mechanismen zoals eilanden of verhoogde passages voor oversteekplaatsen voor voetgangers, het gebruik van bloembedden om de breedte van de rijstroken op sommige punten te verkleinen en het gebruik van gebogen rijstroken;
- Verkeersmanagement: gehele of gedeeltelijke afsluiting van wegen, adoptie van promenades, enz .;
- Borden: inclusief verkeerslichten (met hun synchronisatie om de verkeerssnelheid te verhogen) en borden die bedoeld zijn om voetgangers te begeleiden.
Om meer gastvrije plekken te ontwerpen, is het belangrijk om na te denken over de herverdeling van de openbare ruimte, wat vaak betekent dat de ruimte van auto's wordt beperkt. Het planten van meer bomen, het aanleggen van meer trottoirs en fietspaden en het aanleggen van nieuwe recreatiegebieden zijn ook instrumenten die de verkeersdrukte verminderen en het gebruik van duurzame vervoermiddelen, zoals wandelen en fietsen, stimuleren.
Over de hele wereld hebben verschillende steden stedelijke maatregelen genomen die voorrang geven aan voetgangers en de kwaliteit van leven in de plaats verbeteren. De collectieve galerij Urb-i toont verschillende voorbeelden van steden, met afbeeldingen van Google Street View voor en na interventies, waardoor veranderingen in de stedelijke ruimte en de relevantie van deze maatregelen kunnen worden waargenomen.
Een van de opties die wereldwijd worden gekozen, zijn de pleinen voor permanente voetgangers, waar auto's niet binnenkomen en er een sterke rol is weggelegd voor landschapsarchitectuur. Een andere mogelijkheid zijn kale straten , waar auto's, voetgangers en fietsen dezelfde ruimte delen. Deze optie is aangewezen voor plaatsen met weinig doorstroming, waar het tempo wordt bepaald door voetgangers, waardoor anderen worden gedwongen langzamer te bewegen. Maar denk niet dat alleen grote stedelijke ingrepen een positieve invloed kunnen hebben op de beloopbaarheid van een plek. De simpele verbetering van trottoirs heeft nu al invloed op zowel de uitstraling als het ruimtegebruik.
Ondanks dat ze positief zijn voor de kwaliteit van het leven in de stad, zijn maatregelen zoals het afsluiten van wegen die zijn aangelegd voor auto's en het omzetten ervan in wandelgebieden in Brazilië nog steeds controversieel. In São Paulo bijvoorbeeld verdeelt het besluit om het verkeer van auto's op de Avenida Paulista op zondag te verbieden de mening van paulistanos; Volgens onderzoek van Datafolha is 47% van de respondenten voor en 43% tegen. Het resultaat is iets anders wanneer alleen inwoners van de regio werden geraadpleegd: in een enquête die door hetzelfde bureau werd uitgevoerd, verklaarde 61% voorstander van sluiting en 35% ertegen.
Al deze maatregelen hebben het potentieel om de stad menselijker en democratischer te maken. Daarnaast geven ze adem aan kleine ondernemers en handelaars wiens klantenkring zich te voet verplaatst.
Maar zonder twijfel is een van de grootste voordelen de verbetering van de gezondheid van de bevolking. Deze maatregelen bevorderen de vermindering van schadelijke emissies door het gebruik van alternatief vervoer, naast het stimuleren van lichaamsbeweging.
Humanistische, sociale, openbare en collectieve stedenbouw is een politiek instrument om het onbeduidende verbruik van hulpbronnen te bestrijden en om te evolueren naar een duurzamere ontwikkeling.
